राइड-हेलिंग व्यवसाय का क्षेत्र बहुत गतिशील नहीं है। हालाँकि क्षेत्रीय स्तर पर कई लोग आए और गए, तथापि, उनमें से कोई भी उबर और ओला के एकाधिकार की बराबरी नहीं कर सका।
उबर, एक सैन फ्रांसिस्को स्थित राइड-हेलिंग कंपनी है, जिसने तब से कई अन्य सेवाओं जैसे कि भोजन वितरण, किराये और बहुत कुछ में अपनी शाखाएं खोली हैं, और बैंगलोर स्थित राइडशेयरिंग कंपनी ओला ने वर्षों से इस क्षेत्र पर एक अच्छा एकाधिकार बनाए रखा है।
यूके मुख्यालय वाली कंसल्टेंसी फर्म पब्लिकफर्स्ट ने बताया कि 2022 में भारत 8.5 मिलियन मासिक सवारियों और 600,000 मासिक ड्राइवरों के साथ उबर का सबसे बड़ा बाजार था, जबकि ओला ने 2018 में कंपनी के अनुसार प्रति वर्ष लगभग एक अरब सवारी की सेवा देने का दावा किया था।
हालाँकि, अब रैपिडो देश में राइड-हेलिंग दिग्गजों के लिए एक अच्छे प्रतियोगी के रूप में लगातार उभर रहा है।
रैपिडो क्या कर रहा है?
रैपिडो जिन तरीकों से उबर और ओला से अलग होने की कोशिश कर रहा है उनमें से एक है ड्राइवरों के लिए कमीशन मॉडल को सब्सक्रिप्शन मॉडल में बदलना।
दिसंबर 2023 में, उन्होंने अपनी बाइक और ऑटो बुकिंग सेवाओं का विस्तार करते हुए अपनी नई कैब सेवाएं लॉन्च कीं। कंपनी के सह-संस्थापक पवन गुंटुपल्ली ने लॉन्च के समय कहा, “देश भर में हमारी बाइक टैक्सी और ऑटो सेवाओं की अपार सफलता के बाद हम रैपिडो कैब्स को पूरे भारत में पेश करने के लिए अविश्वसनीय रूप से उत्साहित हैं।
हमारा नवोन्वेषी SaaS-आधारित प्लेटफ़ॉर्म एग्रीगेटर्स के साथ कमीशन साझा करने की लगातार चुनौती से निपटते हुए, ड्राइवरों के लिए पारंपरिक कमीशन प्रणाली में क्रांतिकारी बदलाव लाता है। यह अग्रणी दृष्टिकोण यह सुनिश्चित करता है कि ड्राइवरों को केवल न्यूनतम सॉफ़्टवेयर उपयोग शुल्क देना होगा, जो उद्योग में एक महत्वपूर्ण बदलाव को दर्शाता है।
उन्होंने आगे कहा, “यह न्यूनतम मूल्य की गारंटी सुनिश्चित करके और हमारी सेवाओं को सभी के लिए असाधारण रूप से किफायती बनाकर ग्राहकों को प्राथमिकता देता है।”
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रिपोर्ट के अनुसार, वर्तमान में, कमीशन मॉडल के आधार पर प्रत्येक सवारी पर ड्राइवरों से लगभग 30% शुल्क लिया जाता है।
लेकिन नए मॉडल में ड्राइवर से 10,000 रुपये की कमाई होने पर नाममात्र शुल्क के रूप में 500 रुपये का सब्सक्रिप्शन शुल्क लिया जाएगा। रिपोर्टों के अनुसार, रैपिडो ने पिछले कुछ वर्षों में निवेशकों से 130 मिलियन डॉलर कमाए हैं और 25 मिलियन के ग्राहक आधार और 1.5 मिलियन से अधिक ड्राइवर-पार्टनर के साथ भारत भर के 100 शहरों में विस्तार किया है।
गुंटुपल्ली ने कहा कि कैसे “कैब-हेलिंग उद्योग पिछले पांच वर्षों से स्थिर है। सदस्यता मॉडल इसे बढ़ाने में मदद करेगा। हम कुछ ऐसा करना चाहते थे जो न केवल आबादी के शीर्ष 7 प्रतिशत लोगों के लिए, बल्कि उन लाखों लोगों के लिए भी सुलभ हो जो न केवल बेंगलुरु और दिल्ली में रहते हैं, बल्कि भारत के पटियाला, सिलीगुड़ी और जयपुर में भी रहते हैं।
रिपोर्टों के अनुसार, गुंटुपल्ली को एनडीटीवी प्रॉफिट ने यह कहते हुए उद्धृत किया कि “अभी तक, हम देश के सभी शीर्ष सात शहरों में हैं, और प्रतिक्रिया बहुत ही शानदार रही है।” उन्होंने आगे कहा, “हैदराबाद जैसे शहरों में, जहां हमने शुरुआत में ही शुरुआत की थी, हम पहले से ही बाजार हिस्सेदारी के करीब 25% के करीब हैं। कुल मिलाकर, हम इस श्रेणी में प्रतिदिन 1.5 लाख से अधिक यात्राएं कर रहे हैं।”
उन्होंने यह भी टिप्पणी की कि कैसे कैब जल्द ही अपने व्यवसाय का लगभग 25% तक बढ़ना शुरू कर देंगे, उन्होंने कहा, “हम कुल मिलाकर एक दिन में 15 लाख से अधिक सवारी करते हैं, और कैब वर्तमान में 10% का योगदान दे रहे हैं। वर्ष के दौरान, हम देखते हैं कि यह हमारे व्यवसाय में लगभग 20-25% का योगदान देता है।
गुंटुपल्ली ने यह भी टिप्पणी की कि कैसे कैब व्यवसाय अभी भी विशिष्ट क्षेत्र की जरूरतों को पूरा करता है “बेशक, कैब ऑपरेटर बाजार में कुछ दक्षता और प्रौद्योगिकी लेकर आए, लेकिन इस सारी क्रांति के बावजूद, 10 साल बाद, बसें अभी भी खचाखच भरी हुई हैं और लोगों की भीड़ कम है।” अभी भी कैब बुक करते समय ऐसी परेशानी का सामना करना पड़ रहा है?”
रैपिडो की योजना केवल कैब या बाइक और ऑटो तक ही सीमित रहने की नहीं है और वह शहर-दर-शहर आधार पर विविधता लाना चाहता है। रैपिडो के एक अन्य सह-संस्थापक रविंद सनका ने कहा, “हमारा लक्ष्य नए वाहन खंडों का पता लगाना और यात्रियों की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप अधिक व्यक्तिगत आवागमन समाधान प्रदान करना है। हमारा लक्ष्य यह सुनिश्चित करना है कि परिवहन व्यक्तियों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सुलभ रहे, जो विभिन्न आर्थिक परिस्थितियों को पूरा करने वाले विविध और समावेशी विकल्पों की पेशकश करता है।
Image Credits: Google Images
Feature image designed by Saudamini Seth
Sources: NDTV, Business Today, Livemint
Originally written in English by: Chirali Sharma
Translated in Hindi by: Pragya Damani
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