जैसे-जैसे अधिक लोग जलवायु परिवर्तन के बारे में जागरूक हो रहे हैं और हरित विकल्प अपनाने की कोशिश कर रहे हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की मांग और आपूर्ति दोनों में वृद्धि हुई है। एक शोध फर्म, काउंटरपॉइंट के अनुसार, भारत में ईवी की मांग इस साल 66% बढ़ने की उम्मीद है और 2030 तक, देश के एक तिहाई निजी वाहन ईवी हो सकते हैं।
लेकिन क्या ईवी वास्तव में अपने पारंपरिक पेट्रोल और डीजल समकक्षों की तुलना में स्वच्छ और बेहतर हैं? या क्या वे मौजूदा पर्यावरणीय स्थिति को और खराब कर सकते हैं? आइए परिदृश्य का विश्लेषण करें।
सत्य बम:
उत्सर्जन डेटा का विश्लेषण करने वाली फर्म ‘एमिशन एनालिटिक्स’ के एक अध्ययन से इलेक्ट्रिक और जीवाश्म ईंधन से चलने वाली दोनों कारों में ब्रेक और टायर से उत्पन्न होने वाले कण प्रदूषण की समस्या का पता चलता है। अध्ययन का मुख्य निष्कर्ष, जो वॉल स्ट्रीट जर्नल के ऑप-एड में प्रकाशित हुआ था, यह है कि ईवी, अपने भारी वजन के कारण, कुशल निकास वाले आधुनिक गैस-चालित वाहनों की तुलना में ब्रेक और टायर से 1,850 गुना अधिक कण पदार्थ छोड़ सकते हैं। फिल्टर.
ऐसा इसलिए है क्योंकि ईवी के बड़े द्रव्यमान के कारण टायर तेजी से खराब होते हैं, जिससे हवा में हानिकारक रसायन निकलते हैं क्योंकि टायर कच्चे तेल से प्राप्त सिंथेटिक रबर से बने होते हैं। इसके अलावा, पारंपरिक पेट्रोल इंजनों की तुलना में ईवी की बैटरियों का भारी वजन, ब्रेक और टायरों पर अधिक दबाव डालता है, जिससे टूट-फूट में तेजी आती है।
इसलिए, आपके ध्यान में लाने वाला एक महत्वपूर्ण कारक यह है कि ईवी से उत्सर्जन का मूल्यांकन करते समय न केवल टेलपाइप उत्सर्जन पर विचार किया जाना चाहिए, बल्कि ब्रेक और टायर से होने वाले कण प्रदूषण पर भी विचार किया जाना चाहिए, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में खत्म हो सकता है। आधुनिक पेट्रोल कार से निकलने वाले उत्सर्जन से 400 गुना अधिक।
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हकीकत:
इलेक्ट्रिक कार एक ऐसा आविष्कार है जिसने ‘सफेद तेल’ या लिथियम के प्रति अचानक उत्साह पैदा कर दिया है। यह इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी बनाने के लिए आवश्यक मुख्य सामग्री है। लिथियम बैटरी निर्माताओं के बीच बहुत लोकप्रिय है क्योंकि यह सबसे कम सघन धातु है, जो अपने वजन के हिसाब से बहुत अधिक ऊर्जा संग्रहीत करती है।
पेरिस समझौते के अनुरूप रहने के लिए, एक कानूनी रूप से बाध्यकारी अंतरराष्ट्रीय संधि जिसका उद्देश्य ग्लोबल वार्मिंग को पूर्व-औद्योगिक स्तरों से 1.5 डिग्री सेल्सियस तक सीमित करना है, और जिसमें भारत भी विद्युतीकरण परिवहन का एक हिस्सा है, को एक समाधान के रूप में देखा जाता है। नॉर्वे जैसे कुछ देशों में पेट्रोल और डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की योजना भी चल रही है।
अब मुद्दा इस बात से उठता है कि इनमें से अधिकतर लिथियम का आयात किया जाता है। ऑस्ट्रेलिया, चिली, चीन और अर्जेंटीना लिथियम-आयन के मुख्य स्रोत हैं। इस प्रकार, चूंकि यह केवल कुछ ही देशों में पाया जाता है, जबकि इसकी मांग हर गुजरते दिन के साथ बढ़ रही है, इसने इसके मेजबान देशों के संसाधनों पर भारी दबाव पैदा कर दिया है।
लिथियम आपूर्ति प्राप्त करने की तात्कालिकता से खनन में तेजी आई है। “सफ़ेद तेल” की इस होड़ से जहां कहीं भी यह पाया जाता है वहां के पर्यावरण को नुकसान पहुंचने का ख़तरा है।
ईवी एक तरह से कुछ उत्सर्जन को कम कर रहे हैं, लेकिन दूसरे तरीके से उन्हें बढ़ा रहे हैं। हर किसी के पास इलेक्ट्रिक वाहन होने का मतलब है भारी मात्रा में खनन, रिफाइनिंग और इसके साथ आने वाली सभी प्रदूषणकारी गतिविधियाँ।
कैंब्रिज सेंटर फॉर एनवायरनमेंट, एनर्जी एंड नेचुरल रिसोर्स गवर्नेंस के फ्लोरियन नॉब्लोच ने कहा, “इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन से पेट्रोल कारों के उत्पादन की तुलना में काफी अधिक उत्सर्जन होता है… जो ज्यादातर बैटरी उत्पादन से होता है।” उन उच्च उत्पादन उत्सर्जन संख्याओं को “एक प्रारंभिक निवेश के रूप में देखा जाता है, जो कम जीवनकाल उत्सर्जन के कारण जल्दी से भुगतान करता है।”
इसके अलावा, किसी इलेक्ट्रिक वाहन को स्थायी रूप से चार्ज करने के लिए, हमें सौर या पवन पैनल जैसे नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों की आवश्यकता होती है। कोयले से चलने वाला एक बिजली स्टेशन प्रति किलोवाट लगभग 650 ग्राम CO2 उत्सर्जित करता है, लेकिन अगर हम सौर पैनल या पवन टरबाइन जैसी नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करते हैं, तो प्रति kWh लगभग 36 ग्राम CO2 उत्सर्जित होगा।
इसलिए यदि किसी वाहन को नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके रिचार्ज किया जाता है, तो पर्यावरण पर इसका नकारात्मक प्रभाव कोयले से चलने वाले बिजली स्टेशन से बिजली का उपयोग करके चार्ज करने की तुलना में बहुत कम होता है।
हालाँकि, यह तभी संभव होगा जब बिजली स्रोत नवीकरणीय हो जाएंगे, और अधिकांश देशों में ऐसा होने में कई दशक लग सकते हैं।
यद्यपि ईवी एक बार क्रियाशील होने के बाद ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन नहीं कर रहे हैं, लेकिन जब वे बनाए जा रहे हैं और उनके घटकों को सोर्स किया जा रहा है, तो उत्सर्जन की मात्रा गंभीर है। इसलिए, इलेक्ट्रिक वाहनों की पूर्ण हरित क्षमता अभी भी वर्षों दूर है।
Image Credits: Google Images
Feature image designed by Saudamini Seth
Sources: The Guardian, CNBC, NDTV
Originally written in English by: Unusha Ahmad
Translated in Hindi by: Pragya Damani
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