2022 में, ऑटोमोबाइल का भारतीय निर्यात एक नए उच्च स्तर पर पहुंच गया। घरेलू प्रतीक्षा सूची कुछ मामलों में कई महीनों से अधिक होने के बावजूद निर्यात में तेजी आई।
वोल्क्सवागेन्स, ह्युंडेस, और सुजूकीस क्रमशः भारत के विभिन्न बंदरगाहों से मैक्सिको, अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका के लिए मालवाहक जहाजों में सवार हुए। व्हाइटफ़ील्ड (बैंगलोर) और साइबराबाद (हैदराबाद) में एक ‘निकट मौन क्रांति’ हो रही है, जहाँ एल्गोरिदम और कोड हावी हैं।
कार के पुर्जों को असेंबल करना
भारत कारों का निर्माण कर रहा है और लंबे समय से ऐसा करता आ रहा है। धातु की चादरों को आकार में दबाया जा रहा है और इन चादरों की वेल्डिंग महाराष्ट्र, तमिलनाडु और हरियाणा में हो रही है।
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मर्सिडीज-बेंज रिसर्च एंड डेवलपमेंट इंडिया (एमबीआरडीआई), प्रबंध निदेशक, मनु साले ने द प्रिंट से बात करते हुए कहा कि कार के पुर्जे पुणे के बाहर चाकन में एक संयंत्र में इकट्ठे किए जाते हैं। हालांकि, उनमें से कोई भी क्लासिक अर्थ में निर्मित नहीं है, क्योंकि संयंत्र में वेल्डिंग रोबोट या धातु मुद्रांकन मर नहीं है।
भारत में सॉफ्टवेयर विकास
बैंगलोर में एमबीआरडीआई के 7,500 कर्मचारी और 4,000 ठेकेदार बहुत अच्छा काम कर रहे हैं। भारतीय सॉफ्टवेयर इंजीनियर इंफोटेनमेंट सिस्टम से लेकर इंजन प्रबंधन तक कोड लिख रहे हैं।
साले कहते हैं, “हमारे इंजीनियर कार के सभी पहलुओं में डिजिटल विकास का समर्थन कर रहे हैं। जैसे-जैसे सॉफ्टवेयर-चालित वाहन केंद्र में आते हैं, हमें अपनी कंपनी (मर्सिडीज-बेंज) के परिवर्तन में बड़ी भूमिका निभानी होगी। लेकिन यह कल्पना करना असंभव है कि आज बिकने वाली किसी भी कार में भारत का एक टुकड़ा नहीं है।”
अमेरिकी दिग्गज जनरल मोटर्स और फोर्ड, जिन्होंने भारतीय बाजार को छोड़ दिया है, भारत में बड़ी मात्रा में सॉफ्टवेयर विकास करते हैं। हुंडई मोटर ग्रुप भी भारत में अपने भविष्य के लिए हैदराबाद में अपनी कोर सॉफ्टवेयर तकनीकों का विकास कर रहा है। स्वीडिश कार निर्माता वोल्वो ने हाल ही में घोषणा की है कि वे देश के आईटी कौशल का लाभ उठाने के लिए बैंगलोर में एक डिजिटल प्रौद्योगिकी केंद्र स्थापित करेंगे।
भविष्य की संभावनाएं
एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम्स (ादास) और ऑटोनॉमस ड्राइविंग का चलन बढ़ रहा है। भारत जैसे बाजारों में, जहां यातायात की स्थिति अशांत है, उस समय का सदुपयोग करने के तरीके खोजने की कोशिश की जाएगी। यह केवल मीटिंग्स और कॉल्स अटेंड करने के बारे में नहीं है। मनोरंजन की भी असीम संभावना है। साले “कार स्क्रीन को अब तक की ‘असंबद्ध’ स्क्रीन के रूप में देखते हैं।”
साले, जो इंजीनियरिंग अनुसंधान और विकास (ईआर एंड डी) पर नैसकॉम (नेशनल एसोसिएशन ऑफ सॉफ्टवेयर एंड सर्विस कंपनीज) समिति का भी हिस्सा हैं, ने कहा कि भारत का अगला योगदान “दुनिया का बैक ऑफिस होने और आगे बढ़ने से भी अधिक है।” उत्पाद विकास की ओर। इसलिए आज के 30 बिलियन डॉलर के योगदान से आगे बढ़ते हुए, मेरे आंकड़ों के अनुसार, हम भारत से ईआर एंड डी के योगदान को जल्द ही 100 बिलियन डॉलर तक बढ़ाना चाहते हैं।
भविष्य अब है, जहां कारें ज्यादातर सॉफ्टवेयर पर आधारित होती हैं। 5G और भविष्य के मोबाइल नेटवर्क पर कोई भी ओवर-द-एयर अपडेट किसी के वाहन को सनसनीखेज रूप से बदल सकता है। यह सब ‘मेड इन इंडिया’ होगा, जो पहले नहीं था। सबसे पहला सवाल उठता है- क्या भारत बदलाव के लिए तैयार है?
Image Credits: Google Images
Sources: The Print, Economic Times, Zee News
Originally written in English by: Katyayani Joshi
Translated in Hindi by: @DamaniPragya
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