भारतीय गर्मी पूरे जोरों पर है और कोई भी राज्य बढ़ते तापमान और पूरे जोरों पर पड़ रही गर्मी से बचा नहीं है।
कई राज्यों में तापमान 40 डिग्री सेल्सियस से ऊपर पहुंच गया है और बाहर असहनीय गर्मी है, एक सोशल मीडिया पोस्ट वायरल हो गया है जहां एक कैब ड्राइवर ओला और उबर यात्रियों से यात्रा के दौरान एयर कंडीशनिंग (ए/सी) के लिए अतिरिक्त भुगतान करने के लिए कह रहा है।
ओला, उबर ड्राइवरों के साथ क्या हो रहा है?
26 मई को, उद्यमी दिव्या गंडोत्रा टंडन ने अपने एक्स/ट्विटर पेज पर “30-40% बहुत ज्यादा है !!!” शीर्षक के साथ पोस्ट किया।
हिंदी में लिखे गए संदेश की शुरुआत इस तरह होती है, “प्रिय OLA UBER ग्राहक, AC की मांग करके ड्राइवरों को आत्महत्या करने के लिए मजबूर न करें। कंपनी ने पहले ही 30% 40% कमीशन के साथ हमारी कमर तोड़ दी है। जब तक यह कंपनी हम ड्राइवरों की बात नहीं सुनती और हमारे लिए उचित दर निर्धारित नहीं करती, हमें उम्मीद है कि आप हमारा समर्थन करेंगे। नोटिस के अंत में लिखा है, “यदि आपको एसी की आवश्यकता है, तो कृपया रुपये का भुगतान करें।” 5 प्रति किलोमीटर अतिरिक्त।”
कई लोगों ने इस पर गुस्सा दिखाया है और दावा किया है कि ड्राइवरों और कंपनी के बीच समस्याओं का खामियाजा निर्दोष ग्राहकों को नहीं भुगतना चाहिए।
एक यूजर ने लिखा, “ओला-उबर उन्हें मिलने वाले लीड के लिए कमीशन लेते हैं। जब एग्रीगेटर्स अस्तित्व में नहीं थे, तब कैब को व्यवसाय कैसे मिल रहा था? कैब्स को ओला/उबर से ऐप पर एसी के साथ/बिना एसी का विकल्प देने और उसके अनुसार चार्ज करने के लिए कहना चाहिए, ताकि दोनों के लिए चीजें आसान हो जाएं।’
ओला का बचाव करते हुए एक अन्य ने उत्तर दिया, “यह सच नहीं है। OLA 15-20% कमीशन और 5% जीएसटी लेता है। ड्राइवर अक्सर 5% जीएसटी को OLA कमीशन समझ लेते हैं। इसके अलावा नकद और डिजिटल भुगतान का मिश्रण होने से ड्राइवरों के लिए चीजों को समझना मुश्किल हो जाता है। मैं इसे सीधे तौर पर बता सकता हूं क्योंकि मैंने OLA के साथ 3.5 साल तक काम किया है।”
एक उपयोगकर्ता ने टिप्पणी की, “यह ड्राइवर अधिक अवसरवादी और धोखेबाज लगता है। अगर यह उनके लिए उपयुक्त नहीं है तो उन्हें व्यवसाय से बाहर चले जाना चाहिए” जबकि दूसरे ने कहा, “मैं उनकी मांगों पर टिप्पणी नहीं करना चाहता, हालांकि कंपनी से लड़ने के बजाय अपने ग्राहकों को एसी प्रदान न करके दंडित करना उचित नहीं है।” इसके अलावा जब आप एसी चालू करते हैं तो माइलेज में भी ज्यादा अंतर नहीं होता है।”
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एक ने एसी की बात पर सवाल उठाते हुए लिखा, “क्या एसी वास्तव में माइलेज/लीटर ईंधन में इतना अंतर पैदा करता है? खिड़कियाँ खोलने से वास्तव में हवा के खिंचाव के कारण बड़ी गिरावट आती है। शहरों के अंदर एसी का असर माइलेज पर पड़ सकता है।’
रिपोर्टों के अनुसार, ड्राइवरों का इरादा ग्राहकों या खुद को असुविधा पहुंचाने का नहीं है, लेकिन यह देखते हुए कि पिछले साल के नो-एसी अभियान से उनकी कुछ मांगें पूरी हो गई थीं, उन्होंने इस बार भी इसी तरह का तरीका आजमाने का फैसला किया है।
ड्राइवरों का दावा है कि कंपनी उनकी मांगों पर ध्यान नहीं दे रही है और उनकी आवाज सुनने का यही एकमात्र तरीका है.
8 अप्रैल को तेलंगाना गिग एंड प्लेटफॉर्म वर्कर्स यूनियन (टीजीपीडब्ल्यूयू) ने भी प्रति किलोमीटर दरें कम होने के विरोध में अपने ‘नो एसी अभियान’ की घोषणा की थी।
टीजीपीडब्ल्यूयू के संस्थापक-अध्यक्ष शेख सलाउद्दीन ने कहा, “एसी चालू करके हमारी कैब चलाने की लागत 16-18 रुपये प्रति किलोमीटर है। उबर, ओला और रैपिडो द्वारा लिए गए कमीशन का हिसाब लगाने के बाद, हम प्रति किलोमीटर केवल 10-12 रुपये ही कमा पाते हैं। गहरे अफसोस के साथ, हम उन सभी ग्राहकों को सूचित करते हैं जो हमारी सेवाओं की सराहना कर रहे हैं कि हम उच्च गुणवत्ता वाली सवारी प्रदान करने में असमर्थ हैं। एसी चालू होने और वर्तमान किराया संरचना के साथ, हम अपनी कैब चलाने की लागत को पूरा करने में असमर्थ हैं। इसलिए, हम इस सप्ताह से नो-एसी अभियान शुरू कर रहे हैं।”
सलाउद्दीन ने आगे कहा, “इस अभियान के माध्यम से, हमें उम्मीद है कि हम सभी ऐप-आधारित टैक्सियों के ड्राइवरों द्वारा सामना किए जाने वाले दैनिक मुद्दों पर समय पर ध्यान देने के लिए सरकार और प्लेटफ़ॉर्म कंपनियों तक पहुंचने में सक्षम होंगे। हम तेलंगाना सरकार से प्लेटफ़ॉर्म कंपनियों से जुड़ी सभी टैक्सियों के लिए प्रति किलोमीटर एक समान किराया तत्काल लागू करने का अनुरोध करते हैं।
यह पहली बार नहीं है कि ओला और उबर ड्राइवरों ने कंपनी की नीतियों का विरोध करने या किसी अन्य तरीके से अपनी शिकायतें दिखाने के लिए ए/सी का इस्तेमाल किया है।
2022 के अप्रैल में, बेंगलुरु पश्चिम बंगाल, नई दिल्ली, नोएडा और तेलंगाना में शामिल हो गया, जिसने ओला और उबर के साथ अपने मुद्दों, विशेष रूप से ईंधन की कीमतों में बढ़ोतरी और कम कमीशन को दिखाने के लिए ‘नो एसी’ नीति का उपयोग किया।
कैब ड्राइवरों ने एसी चालू करने से बचना शुरू कर दिया और इसके कारण बताए जैसे कि सीओवीआईडी -19 नियम या एसी केवल ओला प्राइम और सेडान बुकिंग में शामिल है। फेसबुक पर यूजर रीमा लाल ने टिप्पणी की, “मैंने एक प्राइम सेडान ओला राइडर बुक किया क्योंकि मेरे आखिरी ओला मिनी राइड ड्राइवर ने एसी चालू करने से इनकार कर दिया था। लेकिन अंदाजा लगाइए कि मेरे ओला प्राइम ड्राइवर ने भी जलती दोपहर में एसी चालू करने से इनकार कर दिया था। इस शिकायत को दर्ज करने के लिए जगह खोजने की कोशिश की गई…लेकिन उनके ऐप पर यह लगभग असंभव है।’
एक अन्य उपयोगकर्ता सैयद कलीम मोहिउद्दीन ने लिखा, “बेचारे कैब चालक अधिक ईंधन खपत के कारण एसी चालू करने में सक्षम नहीं हैं। जब तक पेट्रोल-डीजल और सीएनजी के दाम कम नहीं होंगे, वाहन चालकों के लिए वाहन चलाना भी मुश्किल होगा। लोगों को इसे सहना चाहिए या ड्राइवरों को मुआवजा देने के लिए थोड़ा अतिरिक्त भुगतान करना चाहिए। फिर भी यह सोशल मीडिया पर अपनी खुद की कार रखने से बेहतर होगा”।
मार्च 2022 में, टीजीपीडब्ल्यूयू ने हैदराबाद में ‘नो एसी’ अभियान भी चलाया, जिसमें ड्राइवरों ने यात्रियों को ऐसा करने का कारण समझाया।
Image Credits: Google Images
Feature image designed by Saudamini Seth
Sources: Times Now News, The Hindu, Hindustan Times
Originally written in English by: Chirali Sharma
Translated in Hindi by: Pragya Damani
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