देश में कर नीतियों के कारण विदेशी एयरलाइंस संभावित रूप से भारतीय बाजार छोड़ सकती हैं। लेकिन इसका क्या मतलब है और आईएटीए प्रमुख ने भविष्य में ऐसा होने की संभावना के प्रति चेतावनी क्यों दी?
आईएटीए प्रमुख ने क्या कहा?
इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) के महानिदेशक विली वॉल्श ने भारत में कर और कर संबंधी जटिलताओं के बारे में चिंताओं के बारे में बात की और बताया कि कैसे विदेशी एयरलाइंस भारतीय बाजार से हट सकती हैं।
जून की शुरुआत में दुबई में 80वीं वार्षिक आम बैठक (एजीएम) में बोलते हुए, वॉल्श ने कहा, “कर मुद्दे और भारत साथ-साथ चलते हैं… हम बहुत चिंतित हैं कि कुछ प्रस्तावों के कारण वास्तव में एयरलाइंस बाजार से हट जाएंगी क्योंकि (वे ऐसा करेंगे) कर नियमों की जटिलता, करों की सीमा और दोहरे कराधान के जोखिम से अवगत कराया जाना चाहिए, जिससे बचने के लिए अधिकांश हवाई सेवा समझौते निर्धारित किए गए हैं।
ब्रिटिश एयरवेज़ के पूर्व मुख्य कार्यकारी वाल्श ने कहा, “मैं एयरलाइन सीईओ के रूप में अपने समय पर वापस जाता हूँ। भारत में कर नियमों को लागू करने को लेकर हमेशा बहस होती रही है, जो दुनिया में कहीं भी अधिक जटिल प्रतीत होते हैं। ये जांच जारी रहेगी।”
“हम बहुत दृढ़ता से तर्क देते हैं कि एक वैश्विक कर संरचना मौजूद है, जो अच्छी तरह से काम करती है और काम करती है, और उस कर संरचना को बदलना आवश्यक रूप से एक अवसर का प्रतिनिधित्व नहीं करता है; कुछ लोगों का मानना है कि इसके माध्यम से वे अतिरिक्त कर राजस्व उत्पन्न करेंगे जो कि सच नहीं है क्योंकि इसके परिणामस्वरूप, आप देख सकते हैं कि बाजार से बाहर निकलना होगा।
वॉल्श ने यह भी कहा, “उन क्षेत्रों में जहां एयरलाइंस अपना पैसा वापस करने में सक्षम नहीं हैं, वे अंततः कहते हैं ‘मुझे इस बाजार में सेवा बंद करनी होगी’। (बाद में), आम तौर पर वे अपनी सेवाओं को कम कर देते हैं, और फिर, यदि वे स्वदेश लौटने में सक्षम नहीं हो पाते हैं, और इससे लाभप्रदता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, और यदि दोहरा कराधान होता है, तो जिस नेटवर्क पर यह काम करता है, उस पर नकारात्मक प्रभाव पड़ने का जोखिम है।
उन्होंने अंत में कहा, “तो, भारत और कर हमेशा जटिल होते हैं, हम इंतजार करेंगे और देखेंगे कि क्या होता है।”
इसी बात को दोहराते हुए वॉल्श ने ईटी को आगे बताया, “इसके परिणामस्वरूप, आप इन एयरलाइंस को भारतीय बाजार से हटते हुए देख सकते हैं। ऐसा कैसे होता है कि एयरलाइंस धीरे-धीरे उड़ानों की संख्या कम कर देती हैं क्योंकि इससे उनकी लाभप्रदता प्रभावित होती है और फिर वे पूरी तरह से वापसी कर लेते हैं।’
IATA के पास वर्तमान में 300 एयरलाइंस सदस्य हैं।
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इसे क्यों लाया जा रहा है?
जीएसटी इंटेलिजेंस महानिदेशालय (डीजीजीआई) ने अक्टूबर 2023 में विभिन्न विदेशी एयरलाइनों के भारतीय कार्यालयों को समन भेजा।
रडार के तहत एयरलाइंस ब्रिटिश एयरवेज, लुफ्थांसा, सिंगापुर एयरलाइंस, एतिहाद एयरवेज, थाई एयरवेज, कतर एयरवेज, अमीरात, ओमान एयरलाइंस, एयर अरबिया और सउदिया (पूर्व में सऊदी अरब एयरलाइंस) थीं।
डीजीजीआई ने कर चोरी के आरोपों के तहत इन एयरलाइंस के भारतीय कार्यालयों में भी तलाशी ली, जहां एयरलाइंस के विदेशी मुख्यालय से उनकी भारतीय शाखाओं में आने वाली सेवाओं पर सवाल उठाए जा रहे थे।
डीजीजीआई ने इस साल थाई एयरवेज, सिंगापुर एयरलाइंस, लुफ्थांसा और ब्रिटिश एयरवेज समेत अन्य कंपनियों को वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) का भुगतान न करने का आरोप लगाते हुए नोटिस भेजा था।
रिपोर्टों के अनुसार, कर चोरी के खिलाफ वित्त मंत्रालय के तहत एक कानून प्रवर्तन एजेंसी, डीजीजीआई का दावा है कि विमान रखरखाव, पट्टे और किराये, चालक दल के वेतन, कर्मचारियों की लागत और विमान ईंधन जैसी मूल संगठनों द्वारा स्थानीय कार्यालयों में आयात की जाने वाली सेवाएं जीएसटी के अधीन हैं। भारत में।
जबकि ब्रिटिश एयरवेज़, सिंगापुर एयरलाइंस और अन्य डीजीजीआई का अनुपालन कर रहे हैं और सहयोग कर रहे हैं, लेकिन उन्होंने इस मुद्दे को आईएटीए के सामने उठाया और बताया कि वे इससे खुश नहीं हैं।
आईएटीए के अनुसार, भारत में स्थानीय शाखा कार्यालयों का वास्तव में विमान, चालक दल, पायलटों आदि के अनुबंध और रखरखाव जैसे महत्वपूर्ण कार्यों में कोई हाथ नहीं है और इसके बजाय उन्हें एयरलाइंस के मुख्य कार्यालयों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
इस प्रकार IATA ने कहा, “भारत में शाखा कार्यालयों को किसी भी रणनीतिक और परिचालन जोखिम और कार्यों के लिए जिम्मेदार ठहराना कानूनी रूप से सही नहीं है।”
इकोनॉमिक टाइम्स की एक रिपोर्ट में, एक वरिष्ठ एयरलाइन अधिकारी ने खुलासा किया कि “जब किसी विदेशी एयरलाइन को भारत में संचालित करने की अनुमति मिलती है, तो नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) वैश्विक मुख्यालय को अनुमति देता है, न कि स्थानीय इकाई को। इसलिए इसे सेवाओं के लिए उत्तरदायी ठहराना कानून का एक अस्पष्ट क्षेत्र है।”
उन्होंने आगे कहा, “हमने सरकार से इसे स्थगित रखने के लिए याचिका दायर की है।”
हवाई यातायात से कुछ लेना-देना?
कुछ रिपोर्टों का मानना है कि इसका संबंध बढ़ते भारतीय विमानन उद्योग से हो सकता है जो विदेशी एयरलाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर रहा है। डीजीसीए के 2022-23 के आंकड़ों से पता चला है कि “56% हिस्सेदारी के साथ विदेशी वाहक भारत से और भारत से अंतरराष्ट्रीय हवाई यातायात पर हावी रहे, जबकि भारतीय वाहक 44% के लिए जिम्मेदार थे।”
सिंगापुर एयरलाइंस, एतिहाद, कतर एयरवेज, लुफ्थांसा और एयर अरेबिया के साथ अमीरात भारत के अंतरराष्ट्रीय बाजार में 10% हिस्सेदारी के साथ अग्रणी है। लेकिन, इंडिगो, एयर इंडिया, विस्तारा, एयर इंडिया एक्सप्रेस और स्पाइसजेट जैसे भारतीय वाहक बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में काफी आगे बढ़ने में कामयाब रहे हैं और भारत से आने वाले अंतरराष्ट्रीय यातायात में सिर्फ इन पांचों का योगदान 45% है।
फाइनेंशियल एक्सप्रेस की एक रिपोर्ट के अनुसार, 72 विदेशी वाहकों के विपरीत, इसका परिणाम यह हुआ है, “विदेशी एयरलाइंस द्विपक्षीय हवाई सेवा अधिकारों में बढ़ोतरी पर जोर दे रही हैं।”
Image Credits: Google Images
Feature image designed by Saudamini Seth
Sources: The Economic Times, The Financial Express, Livemint
Originally written in English by: Chirali Sharma
Translated in Hindi by: Pragya Damani
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