सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स ने खुलासा किया कि 2017 में हर चार में से एक कार एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) थी। न केवल खरीदार एसयूवी के दीवाने हैं, बल्कि सप्लायर्स भी अपनी गाड़ियों को सड़क पर एसयूवी जैसा दिखाने के लिए नवाचार कर रहे हैं।
बाहर निकलें, और आप देखेंगे कि हर दूसरा व्यक्ति इसे चला रहा है। लेकिन इसके पीछे का कारण क्या है? हर भारतीय ड्राइवर के मन में एसयूवी का क्रेज क्यों है? यहां हर विवरण दिया गया है।
भारत में एसयूवी का जुनून
ह्युंडई मोटर के अनुसार, पांच साल पहले, लगभग हर दूसरी कार हैचबैक थी, लेकिन अब वह रुझान बदल गया है। अब ऐसी कारें सिर्फ चार में से एक रह गई हैं, जबकि नई बिक्री का 50% हिस्सा एसयूवी का है।
अमेरिका और यूरोप में एसयूवी की बिक्री 50% से कम है। तो क्यों स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल्स (एसयूवी) को भारत में शहरी वाहन के रूप में अपनाया गया है, जबकि पहले ये केवल ऑफ-रोड एडवेंचर्स के लिए होती थीं?
एक मुख्य कारण यह है कि भारत में सड़क अधोसंरचना अभी भी पिछड़ी हुई है। कई सड़क-यातायात विभाग, जिनके कार्यक्षेत्र ओवरलैप करते हैं, समन्वय की कमी के कारण अक्षम साबित हुए हैं। इसका परिणाम सड़कों पर गड्ढों और कई खराब डिज़ाइन किए गए स्पीड-ब्रेकर्स के रूप में दिखता है, जहां रीढ़ और वाहन की यांत्रिक स्थिति का ध्यान नहीं दिया जाता। ऐसे में एसयूवी प्राथमिक वाहन बन गई है।
इसके अलावा, एसयूवी में ज़मीन से अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस होता है, यानी वाहन की निचली सतह और सड़क के बीच की ऊंचाई। इसलिए, यह ऐसे हालातों में अधिक आरामदायक ड्राइविंग प्रदान करती है, जिससे उबड़-खाबड़ सतहों, गड्ढों और गहरे पानी से आसानी से नेविगेट किया जा सकता है।
एक और महत्वपूर्ण कारण जो भारत में एसयूवी के क्रेज को बढ़ावा देता है, वह है इसका विशाल स्थान।
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तस्वीर का दूसरा पहलू
सेडान की बिक्री में गिरावट और एसयूवी की बिक्री में वृद्धि केवल बाद वाले की बढ़ती मांग के कारण नहीं है, बल्कि इसके पीछे कई अन्य कारक भी हैं।
उदाहरण के लिए, कार निर्माता एसयूवी की बिक्री पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं और उनकी कीमतों को कम कर रहे हैं, भले ही इसके लिए एसयूवी की मूल विशेषताओं से समझौता करना पड़े। नए वाहन सुरक्षा मानकों के कारण हैचबैक की कीमतें अधिक हो गई हैं।
इसलिए, एंट्री-लेवल सेडान और प्रीमियम हैचबैक के सप्लायर भी एसयूवी की ओर रुख कर रहे हैं। मारुति सुजुकी के मार्केटिंग और सेल्स के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी, शशांक श्रीवास्तव ने कहा, “यह केवल बॉडी टाइप की बढ़ती पसंद का मामला नहीं है। अधिक कॉम्पैक्ट मॉडल्स की शुरुआत के साथ, एंट्री-लेवल एसयूवी में एक मूल्य ओवरलैप हो रहा है। 2022-23 में कुल बाजार में एंट्री-लेवल एसयूवी की बिक्री 22% थी, जो 2014 में सिर्फ 1% थी।”
मारुति सुजुकी के वरिष्ठ कार्यकारी निदेशक, शशांक श्रीवास्तव ने कहा, “छोटी कारें नहीं बिक रही हैं, इसका कारण यह नहीं है कि लोग अपग्रेड कर रहे हैं। यह शायद इस खंड से डिमांड का उपयोग की गई कारों और हाल ही में दोपहिया वाहनों तक नीचे की ओर झुकने का कारण बन गया है।”
बैंक ऑफ बड़ौदा के मुख्य अर्थशास्त्री, मदन सबनवीस ने कहा, “क्रेडिट तक बढ़ती पहुंच के साथ, अपने करियर की शुरुआत करने वाले उपभोक्ता 10 लाख रुपये से कम कीमत वाले वाहनों के लिए नहीं जा रहे हैं। दोपहिया वाहनों से चार पहिया वाहनों में जाने वाले खरीदारों को डिस्पोजेबल आय में कमी और पिछले साल देखी गई ब्याज दरों में वृद्धि का प्रभाव महसूस हो रहा है।”
भारतीय कार बाजार में यह बड़ा बदलाव विभिन्न कार मॉडलों द्वारा पेश किए गए सुरक्षा फीचर्स की चिंता के कारण भी है। उदाहरण के लिए, भारतीय कार निर्माता टाटा मोटर्स द्वारा निर्मित एसयूवी, टाटा नेक्सॉन, अंतरराष्ट्रीय परीक्षण में पांच सितारा रेटिंग प्राप्त करने वाली पहली कार थी।
क्या यह प्राथमिकता लंबे समय तक जारी रहेगी, या लोग जल्द ही अन्य कार मॉडलों की ओर रुख करेंगे, यह बाजार के रुझानों, कीमतों और विभिन्न कारों की नवाचारी विशेषताओं के आधार पर देखने वाली बात होगी।
Sources: The Economic Times, The Economist, Business Standard
Originally written in English by: Unusha Ahmad
Translated in Hindi by Pragya Damani
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