सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स ने खुलासा किया कि 2017 में हर चार में से एक कार एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) थी। न केवल खरीदार एसयूवी के दीवाने हैं, बल्कि सप्लायर्स भी अपनी गाड़ियों को सड़क पर एसयूवी जैसा दिखाने के लिए नवाचार कर रहे हैं।
बाहर निकलें, और आप देखेंगे कि हर दूसरा व्यक्ति इसे चला रहा है। लेकिन इसके पीछे का कारण क्या है? हर भारतीय ड्राइवर के मन में एसयूवी का क्रेज क्यों है? यहां हर विवरण दिया गया है।
भारत में एसयूवी का जुनून
हुंडई मोटर के अनुसार, आधा दशक पहले, लगभग हर दूसरी कार हैचबैक थी, लेकिन अब यह चलन बदल गया है और ऐसी चार में से सिर्फ़ एक कार है, जबकि नई बिक्री का 50% हिस्सा एसयूवी का है।
अमेरिका और यूरोप में एसयूवी की बिक्री 50% से भी कम है। तो फिर भारत में स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल्स (एसयूवी) को शहरी वाहनों के रूप में क्यों अपनाया जा रहा है, जबकि वे पहले केवल ऑफ-रोड एडवेंचर के लिए हुआ करते थे?
इसका एक मुख्य कारण यह है कि भारत में सड़क का बुनियादी ढांचा अभी भी पिछड़ा हुआ है। कई सड़क-यातायात विभाग, जिनके कार्य एक-दूसरे से ओवरलैप होते हैं, समन्वय की कमी के कारण अक्षम साबित हुए हैं। सड़क पर गड्ढों और कई खराब तरीके से डिज़ाइन किए गए स्पीड-ब्रेकर की मौजूदगी, जिसमें रीढ़ की हड्डी और यांत्रिक सेहत पर कोई ध्यान नहीं दिया जाता, ने एसयूवी को पसंदीदा ऑटोमोबाइल बना दिया है।
इसके अलावा, एसयूवी में बहुत ज़्यादा ग्राउंड क्लीयरेंस होता है, जो वाहन के निचले हिस्से और सड़क के बीच की ऊँचाई होती है। इसलिए, वे ऐसी परिस्थितियों में ड्राइविंग के लिए अधिक आरामदायक होते हैं, जिससे असमान इलाके, धक्कों और गहरे पानी में आसानी से नेविगेट करना संभव हो जाता है।
भारत में एसयूवी के क्रेज में योगदान देने वाला एक और महत्वपूर्ण कारण यह है कि इसमें बहुत ज़्यादा जगह मिलती है।
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तस्वीर का दूसरा पहलू
सेडान की बिक्री में कमी और एसयूवी की बिक्री में वृद्धि केवल बाद की मांग में वृद्धि के कारण ही नहीं है, बल्कि कई अन्य कारकों के कारण भी है।
उदाहरण के लिए, कार निर्माता अपनी कीमतों को कम करके एसयूवी की बिक्री पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, भले ही इसका मतलब एसयूवी की अधिकांश उचित विशेषताओं को छोड़ना हो। नई वाहन सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण हैचबैक अधिक महंगी हो गई हैं।
इसलिए, एंट्री-लेवल सेडान और प्रीमियम हैचबैक के आपूर्तिकर्ता भी एसयूवी की ओर रुख कर रहे हैं।
मारुति सुजुकी में मार्केटिंग और बिक्री के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी शशांक श्रीवास्तव ने कहा, “न केवल बॉडी टाइप के लिए प्राथमिकता बढ़ी है, बल्कि अधिक कॉम्पैक्ट मॉडल की शुरूआत के साथ एंट्री एसयूवी के बीच कीमतों में भी ओवरलैप हुआ है। एंट्री एसयूवी ने समग्र बाजार (2022-23 में) में 22% बिक्री की, जो 2014 में 1% थी।
छोटी कारें इसलिए नहीं बिक रही हैं क्योंकि लोग अपग्रेड कर रहे हैं। इससे संभवतः इस सेगमेंट से मांग में कमी आई है और अब यह पुरानी कारों और हाल ही में दोपहिया वाहनों की ओर बढ़ रही है।”
बैंक ऑफ बड़ौदा के मुख्य अर्थशास्त्री मदन सबनवीस ने कहा, “ऋण की बढ़ती पहुंच के कारण, अपने करियर की शुरुआत करने वाले उपभोक्ता 10 लाख रुपये से कम कीमत वाले वाहन नहीं खरीद रहे हैं। दोपहिया वाहनों से चार पहिया वाहनों की ओर रुख करने वाले खरीदार अपनी खर्च करने योग्य आय में कमी देख रहे हैं और पिछले साल ब्याज दरों में हुई बढ़ोतरी से भी प्रभावित हो रहे हैं।”
भारतीय कार बाजार में यह बड़ा बदलाव विभिन्न कार मॉडलों द्वारा पेश किए जाने वाले सुरक्षा फीचर्स की चिंता के कारण भी है। उदाहरण के लिए, टाटा मोटर्स द्वारा निर्मित एसयूवी टाटा नेक्सन अंतरराष्ट्रीय परीक्षण में पांच सितारा रेटिंग प्राप्त करने वाली पहली कार थी।
क्या यह प्राथमिकता लंबे समय तक जारी रहेगी या लोग जल्द ही अन्य कार मॉडलों की ओर रुख करेंगे, यह बाजार के रुझान, कीमतों और विभिन्न कारों की नवीन विशेषताओं के आधार पर देखने वाली बात है।
Sources: The Economic Times, The Economist, Business Standard
Originally written in English by: Unusha Ahmad
Translated in Hindi by Pragya Damani
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